この間フロントスプロケットを15丁に変更して調子よかったので、味を占めてさらに16丁をチョイス。
通勤ルートがバイパス状になっていてトラックなどがビュンビュン走る。空いていれば追い越していってくれるが、追い越しができるスピードがない車だと、私の後ろで追い越しの車が途切れるのを待っている。その時のイライラした雰囲気がひしひしと伝わってくるので気を遣う。
15Tにして70km巡行も可能なくらいになり、60kmの回転数も5000回転を切って振動が激減したので快適に。まだ改善の余地があるとみて16Tをチョイス。
このあいだ外したばかりなのにまたこの光景。デジャヴか。
前回よりさらにスプロケットが大きくなるのでアジャスターを緩めてアクスルシャフトを前方にスライドしておく。
重ねてみると大きさの違いが分かる。
今回は一番大きいスプロケットを組んだ。
この左に並んでいるパーツ
左がもとからついていたもの。2番目が購入したもの。
15Tの時は必要なかったが、16Tでは干渉してしまうため幅の狭いものでないとあたってしまうらしい。というわけで事前に購入しておいた。
こんな感じ。
ぶっちゃけこのパーツがどのように作用するのかよくわからない。
チェーンが外れたりした場合の安全装置みたいなものだとか。
この計算式に当てはめてみると14％となったので設定する。
走ってみると、とても快適。
5000回転の時
14T=60km/h
15T=65km/h
16t=70km/h
のようなかんじ。
時速60kmキープすると4500回転くらいに抑えられて、振動も減ってとても快適。
しかもあの高速バイパスも流れに従って走ることもできる。
しかしなんでクロスカブってあんなにショートな設定にしたんだろう。
心配だった16Tで坂道で失速するとの書き込みも、特別気になるほどのパワーダウンはなかった。
初めから16もしくは15、これを純正にセッティングしてくれたらよかったのにと思う。
それほど当たりのパーツ交換でした。
もちろんそれぞれの走行シチュエーションで違いは出る。街中だけだったら14Tのままでもいいかもしれない。
でも16Tはおすすめできる。
今後はドライブスプロケットの交換も検討しよう。
気になる燃費はまた後日のおたのしみ。
では。
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