クロスカブがうちに来て1か月くらいが過ぎた。
乗っていて気になるのがエンジンのうなり。ローギアードで街乗りや、例えば林道などで細かくシフトチェンジして、低速を多用するだとかあまり高速域は使わないような設定になっている。
私の通勤ルートではバイパス状のほとんど信号がない区域を延々と走るルートがある。
そこではそこそこハイペースで走り続けることになる。
そうすると（そんなに出すことはないが）時速60㎞くからゴーとかグワーとかギャーみたいな不快な音を奏でてくる。
（そんなに出すことはないが）毎日そんな音をずっと聞いていると、（しつこいがそんなに出すことはないのだが）とってもストレスがたまる。
そこでもう少し快適化を狙ってスプロケットの交換を行うことにする。
クロスカブのスプロケットは前側、フロントスプロケット、ドライブスプロケットはノーマル状態で１４Tが取り付けられている。
一般的にハイギアード（高速型）はフロントの丁数を増やす（大きくする）。あるいはリアを減らす（小さくする）。そしてこの前後の増減の比率はおおよそフロント１丁増やすのとリアを３丁減らすのが同じくらいの効果といわれている。
だからフロントをいじると大きく変化するのでリアで調節したほうが無難。
だけどJA60クロスカブはフロントのドライブスプロケットを交換しても良さそう。実際に交換している人が多いみたい。
というわけで行ってみよう！
このスプロケットカバーを外す。私のクロスカブは強化サイドスタンドが取り付けられているのでそちらを外す。
ノーマルではピボットカバーなるパーツがついているようですが、それを外さなくてもスプロケットカバーが外せるような記事を見たので、現車で確認してみてください。
スプロケカバーについては８㎜のボルトでついていますが奥まっているのでロングのソケット、エクステンションがないと厳しいです。
※上を見たらきりがないがビギナーならこんなのがあると便利かも。1/4サイズなのでコンパクトで使いやすそう。本気でサンメカするならもっといいのにした方がいいと思うけど、まずはこのあたりで。
スプロケットにアタック。こっちは10mmのボルトです。
いきなり緩めてもいいけど、スプロケットを換えたらチェーン調整は必須なので先にアクスルシャフトを緩めてチェーンを弛ませておいた方が良い。
リアタイヤが浮いた状態でスプロケのボルトを外そうとしても供回りしてしまうから、ギアを入れておくとやりやすい。後ろに荷物を置いたりしてリアタイヤを設置させておけば尚良し。
新旧比較。
歯の数を数えると上が１４，下が１５となっている。
クロスカブは428サイズという厚みのチェーンが採用されている。WAVE125は420というもっと細いチェーンだった。ほんとに428が必要なのか？ちょっと疑問。
重ねてみると歯数が多いだけでなく直径もかなり変わっているのがわかる。
取り付け。
スプロケットを溝に合わせて差し込む。その次に画像の銀色のプレート同じように差し込むがそれだけではどうやってもボルトの位置が合わない。このプレートを差し込んだ後にシャフトのスリット部分で少し回転させてスプロケットのボルト穴とプレートのボルト穴を一致させる。
そうするとプレートのスプラインとシャフトのスプラインがずれて抜けなくなるのだ。
ボルトをしっかり締め付ける。ギアを入れてタイヤを設置させておけばしっかりトルクが掛けられる。
チェーンの弛みと左右の引き代（アライメント）を調整して各部のボルトの締め忘れがないかチェックする。
しばらく走ってみた結果、
とってもいい！
（そんなに出す場面はないが）轟音が時速60kmから70km付近か発生する感じになった（想像ね）
でも不快音の発生が60kmから70kmになったがまだうるさい（これも想像）
もしかしたら16Tとかもアリなのかもしれない。
1速のほうも使いやすくはなったがまだシフトアップのタイミングは早くて慌ただしいから、まだ上を狙える余地はありそうっちゃぁある。
確かに上り坂が少し弱くなった気もするがWAVE125の時ほどのパワーダウンは感じられない。もし１６Tに変えた場合上り坂のパワーダウンが怖いな。
でも乗りやすくなったから自分には満足度の高いパーツ交換であった。
では！
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